大眾網·海報新聞記者 朱曉沖 濟南報道

　　近日，ofo公眾號發擦邊推文的消息沖上了社交平臺的熱搜榜，讓沉寂已久的ofo小黃車再次回到公眾視野，根據網傳的截圖顯示，這些推文的標題多是涉及各類些藝人的標題黨八卦文章，每篇的閱讀量都在10萬+。

　　隨后，記者在微信平臺搜索ofo小黃車公眾號，發現大量名稱中含有“ofo小黃車”的微信公眾號均顯示狀態正常，包括“ofo小黃車”“ofo小黃車北京”“ofo小黃車上�！钡�。其中，“ofo小黃車”的賬號認證主體是西寧轉動慣量商貿有限公司，其余賬號的主體大多為北京拜克洛克科技有限公司。

　　工商信息顯示，西寧轉動慣量商貿有限公司是北京拜克洛克科技有限公司的全資子公司，而北京拜克洛克公司正是ofo小黃車的母公司，可以確定，這些公眾號確實是ofo小黃車的官方賬號。但記者經過查詢發現，相關賬號上的多篇推文已不存在，目前還可以正常查看的文章，推送時間為2021年8月26日，而這些文章仍多為八卦標題黨，且文章內多處穿插有賣課的廣告。

　　此次因公眾號發擦邊推文登上熱搜，很多網友表示了反感，紛紛提出：希望ofo小黃車正視消費者要求，盡快退還押金。多位網友表示，從當初申請退ofo小黃車押金到現在已經過去四年的時間，但至今都沒有收到運營方退來的一分錢押金。網友還稱，自己曾嘗試撥打ofo小黃車的客服電話但無人接聽，而聯系在線客服也是無人理會。

　　共享單車商業模式困局待解

　　在“互聯網+”背景下孕育而生的共享單車，雖然解決了“最后一公里”的出行難題，卻一直深陷虧損的泥潭。從曾經的摩拜單車和ofo小黃車瓜分市場，到現在哈啰單車、滴滴青桔、美團單車三分天下，三家平臺的用戶規模一直是螺旋式增長，客戶群體相對穩定，2020年平臺活躍用戶數據可以看出，小程序渠道青桔單車以4167萬活躍用戶領跑市場，而APP渠道哈啰單車則坐擁3444萬活躍用戶，占據用戶規模榜首。

　　8月10日，美團單車宣布，單車暢行卡無折扣價將做以下調整：7天卡由10元調整為15元；30天卡由25元調整為35元；90天卡由60元調整為90元。而早在今年1月，哈啰單車調價后的價格與美團一致。滴滴旗下的青桔單車并未調價，所以目前7天、30天和90天騎行卡的價格依舊為10元、25元、75元，相對前兩家稍低。

　　共享單車多次漲價背后，其實反映的是共享經濟陷入的困局，缺乏可持續的商業模式。哈啰單車招股書顯示，自2018年起就一直虧損，年虧損金額最高超過20億；美團單車2018年到2020年累計虧損接近50億元；滴滴財報顯示，青桔共享單車被劃分進虧損300億的“其他業務”中。

　　有業內人士指出，共享單車的業務成本主要包括運維人員成本、車輛折舊成本及庫房租賃、IT成本等，而收入主要靠騎行費用和廣告，因此共享單車業務在短期內很難實現盈虧平衡。而對于調價，則更像是平臺與用戶的互相試探：漲價會不會造成用戶流失？漲到多少應該及時剎車？在多輪博弈后，最終找到雙方合適的邊界。